装死游戏通过累计超过3万小时的台架实验和总里程数超过百万公里的路试

时间:19-09-11 03:04 责任编辑: 来源: 点击:


装死游戏通过累计超过3万小时的台架实验和总里程数超过百万公里的路试

换用横置平台的英菲尼迪全新QX50于2018年年中,以33.98万元的起售价进入到人们的视野当中。比价格更诱人的是,全新QX50成为了第一款使用VC-Turbo发动机的车型。乍看“VC-Turbo”这组字母,你也许只能读懂“Turbo”的含义,却很难联想到它是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。

诞生至今的130多年里,内燃机一直都在以排量和压缩比不变的固定模式运转,高性能和高效能如何实现真正意义上的兼得,始终是无法攻克的难题。历时20余年,消耗200亿研发费用,通过累计超过3万小时的台架实验和总里程数超过百万公里的路试,英菲尼迪的工程师团队将可变压缩比技术从理论变成了量产的VC-Turbo发动机。


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EFFICIENCY(14:1):当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下,油门开度较小,发动机判定驾驶者意图后,可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作,燃烧室容积减小,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。

POWER(8:1):当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时,只需要深踩油门踏板,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo无缝切换至高性能状态。

凭借这一创新结构,VC-Turbo发动机在5600rpm时输出最大功率为200kW(272Ps),在1600rpm时输出最大扭矩为380Nm(全新QX50四驱车型就是这样的参数)。对于这种“账面”上的数据,可以这样给大家做个参考:我自己在开的3.5升V6最大功率206kW(280Ps),峰值扭矩365Nm,如此看两者不相上下。可油耗方面,QX50要友好很多。

另外,虽然至今英菲尼迪都没有公布全新QX50的官方0-100km/h加速时间,但经过网通社专业评测编辑的实测,在环境条件理想的情况下,它完全可以跑到7秒之内。可以说VC-Turbo在同一台发动机上更大程度实现了高性能与高效能的兼得。

写在最后:机械的魅力在于创造极致。如果说VC-Turbo是英菲尼迪造出了发动机界的陀飞轮,原因是它们都以精妙构造演绎着机械之美,也以开创性技术成为了各自领域的里程碑。而两者之间最大的不同在于,VC-Turbo不会像如今的陀飞轮成为奢侈的玩物,这样的称号在内燃机领域是留给8缸以上的。未来可以期待的是,英菲尼迪即将把VC-Turbo应用到混合动力系统当中,电力的加持会让它变得更加极致。(图/文网通社孙琦,部分图片来自网络)

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