后座有毒的神车,丰田埃尔法

时间:18-09-04 04:57 责任编辑: 来源: 点击:

随着人们更注意家庭出行的用车,MPV的市场也越来越火爆,众多汽车品牌也推出相应的MPV作为主打车。但是在这时,有一辆神车,闯入我的眼帘,并且在我的心里深深的扎根,没错,它就是丰田埃尔法。可能大家不是太熟悉,觉得一辆保姆车,一辆MPV,也就那么回事,但是我要告诉你的事,别小瞧这辆埃尔法,虽然是保姆车,但是它的价格在百万之上。

后座有毒的神车,丰田埃尔法

丰田埃尔法作为MPV行列中的最高端车型,已经到了巅峰的状态,为什么这么说?官方指导价:76万-86.4万,然而在大陆市场,订这台埃尔法,你不加个30万,能订到新车?那简直是不可能啊。也就是因为埃尔法的神话,丰田公司量产,也造就了购买市场上加高价购买的现象。据我了解到的,订新款埃尔法,加了价,还要等至少一个半月,有的客户甚至等了半年...

后座有毒的神车,丰田埃尔法

丰田Alphard的整体外观颇像国内某些厂家生产的MPV,或者更直接一点说像我们俗话说的“面包车”。不过如果你是这样认为的话,那你就没有看清楚它真正的一面。经过丰田汽车在细节方面的个性设计以后,它更多表露出来的是气派和动感。这里或许我们应该先对它的整车尺寸进行初步的了解。据有关资料显示,丰田Alphard的整车尺寸(长×宽×高)为:4850×1830×1905(mm),轴距为2950mm。

后座有毒的神车,丰田埃尔法

新车的内饰设计并没有像外观那样巨变,而是延续了原来的豪华大气的风格,中控台布局简洁,注重实用性,在用料上相比老款车型有所提升,以皮革包裹中控台配以木纹饰条装饰,提升了整车的档次感。

后座有毒的神车,丰田埃尔法

虽说丰田ALPHARD埃尔法的前排基本上是司机的专座,但他的舒适性也是可圈可点的。首先是真皮的手感柔软、细腻,基本上不输于雷克萨斯的非半苯胺真皮,而和皇冠相比则略好与皇冠。同时,前排座椅无论是座垫还是椅背都非常宽大,身高176公分,体重80公斤的本人坐上去也没有感到任何的不适。

再说后排座,后排座简直是有毒!!舒服到不能再舒服的地步,独立的座椅加热和通风系统,让坐在后排座的乘客能随意的切换,放平座椅后,就是一张单人的小床,舒服的熟睡也可以在路途中进行。

后座有毒的神车,丰田埃尔法

后座有毒的神车,丰田埃尔法

值得说的是埃尔法在倒车时,轻便的设计,和独有清晰的上帝视角,能清楚的看到车辆四周的情况,再也不用担心来回扭头看倒车镜,或者有小的栏杆看不到的情况了,因为上帝视角能完美的解决倒车时的情况。

后座有毒的神车,丰田埃尔法

附上一张中间座位扶手上的功能按钮,是不是很方便?

后座有毒的神车,丰田埃尔法

再说动力方面:

普通模式,起步和加速状态油门响应尚可,在油门达到1/3开度后ECU判断为加速状态,虽然转速快速攀升至2500转以,但速度的提升并没有那么同步,当油门踩到1/2后,发动机真正进入发力阶段,转速会以最快时间升到4000转,此时推背感才徐徐传来。 ECO模式,油门响应进一步延迟,即使油门踩到1/2,出于油耗经济性的设计,转速总是以2000转以内的幅度带动车辆提速,用个词形容就是”干着急”,只适合高速巡航状态。 整体来看埃尔法的动力输出设定过分照顾乘坐舒适性,但也没有那么过分的肉,日常超车的话只要不是ECO模式还是没有问题的。

后座有毒的神车,丰田埃尔法

总体给中好评,悬挂整体支撑水平尚可,在并线时车身姿态不像是在开船,类似于几万的紧凑级家用轿车水平,避震器的阻尼设定过于柔软,轻度颠簸路面的过滤效果出色,但在一定速度通过中等程度的坑洼路况会有定的余震,缺乏韧劲,后排悬挂表现较为明显。

虽说是电子助力,但方向盘整体的转向手感更像是液压助力那种中等偏沉的力道,指向性模糊

在冬天启动车辆后,说实话引擎的噪音和震动是能够清晰传到车内的,尤其是挂入D档踩刹车或开启hold状态 只有在车辆水温完全热起来后,才能体会出这是台顺滑安静的V6引擎。。。。 车辆的噪音来源主要为A柱和B柱传来的风噪以及轮胎带来的路噪,在速度为80KM/H以上的状态时整体噪音控制还是不错的,但只要速度达到100KM/H以后,受限于较大的撞风面积和非静音调教的轮胎,高速巡航时的风噪和路噪就会比较明显,这还是在这辆车已经尽可能进行隔音处理后的噪音表现,看来以后全车配备主动降噪系统才是这种大车的唯解决方案了...

总结:

①. 配备米其林primacy 3st(浩悦)的车胎并加装主动降噪系统,或给第二排提供降噪耳机 ②. 音响换为丰田御用的Mark Levinson,这么大的车也不愁大功率功放在哪里 ③. 媒体全面支持Car play和Android auto系统,弱化G-book的导航属性 ④. 追加后排空调香薰系统,第二排座椅配备气动按摩功能,将侧门玻璃的手动遮阳帘变为类似于波音787的“电子窗帘”,并交由座椅面板进行控制 ⑤. 追加驾驶员腿部支撑、腰部支撑、自适应巡航和车道保持,提高驾车安全性

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