深圳文网文 但RS4毕竟是一款高性能车啊

时间:19-08-13 01:45 责任编辑: 来源: 点击:

网易汽车8月9日报道1994年,面向市场推出了RS2 Avant, 这款车也是首款悬挂RS标志的。后来,由于奥迪车系命名发生改变,当时的奥迪80也摇身一变成为大家熟悉的A4,RS2的名字也相应变成了。所以,RS4在整个RS系列中拥有相当重要的历史地位。


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第一代RS4的性能进一步得到了强化,甚至已经能和当时的进行抗衡。曾有媒体将RS4与法拉利F355进行对比测试,结果在山路上RS4大胜F355,令全世界震惊。同时,第一代RS4仅推出了旅行款车型,这也树立了与其竞品完全不同的高性能车风格。


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也正是因为这样,当 Coupé与RS4 Avant摆在我面前时,我毫不犹豫地从同事手中夺过了RS4 Avant的钥匙,这并不是因为我有旅行车的情怀,只是因为在我看来,高性能"瓦罐"才更符合RS的形象吧。这样的定位,在同级别竞品中也是首屈一指的。


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实力不允许我低调

对于由普通车型衍生出的高性能车,大家普遍会给他们贴上扮猪吃老虎的标签,不过我认为在RS4 Avant身上,这个标签并不适用。夸张的宽体造型以及凶狠的保险很难让人将它与A4L联系到一起,两边比拳头还粗的排气造型看上去更是让人畏惧。


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即使是只看车头,RS4很容易让人一眼就识别出它不一般的身份。我们暂且不说车头还悬挂着彰显身份的RS4标识,单凭这面积超大的碳纤维前唇就足矣暗示自己不俗的实力。而印在格珊底部的quattro同样是RS车型的专属设计。


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不过为了区别RS4与普通车型在外观零件上的不同,RS4也巧妙的运用了一些小设计,例如前后灯组加入了导风槽来填补车体加宽后留下的缝隙,增加空气动力学的同时,也起到了很好的装饰作用。


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我一直认为,大多数"瓦罐"党偏爱旅行车并不仅仅是因为其惊人的实用性,相比之下,其独有的车身线条相比传统造型更吸引人。同时,在众多旅行版车型中,奥迪对整车比例以及造型上的拿捏实在太完美了。


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略微前倾的D柱设计很好的抑制了旅行车的臃肿感,经过加宽、降低后的车身在视觉上也更有冲击力。


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如果说非要在外观上挖掘什么缺点的话,我会把这一票投给轮毂,标配的19寸轮毂素到给人的感觉就像是备胎一样。好在厂家提供了多达4款20寸轮毂可选,这其中,售价5.8万的5辐剑锋亚光钛合金轮圈无疑是最好的选择。


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同时,在RS4长达30多项的选装列表里,有一多半的选装都与外观有关,3.2万元的个性化车漆并不算贵,如果还想更个性一些,奥迪还会提供大把的风格包可选,定制出一台独一无二的RS4并不是什么难事。


内饰低调是性能车的一大通病,毕竟不能像外观那样大刀阔斧的进行改造,标配碳纤维饰板以及大面积Alcantara材质来提升车内氛围也是大部分厂商惯用的手法。


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而奥迪的优势同样来源于选装的丰富性,这不仅仅体现在色彩的搭配上,同时多变的材质选择也能让车内人员拥有不同的触感。


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就拿座椅来说,如果原装的阿尔卡塔纳真皮组合座椅不能满足您的话,那么您也可以选择更高级的纳帕真皮座椅,上面的蜂巢缝线设计也会显得更运动一些。方向盘也有真皮打孔与Alcantara两种可选。


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除此之外,RS自然少不了独有的元素,除了随处可见的专属Logo外,RS专属的彩虹仪表也是让S系列车主羡慕不已的配置,由于配备了更多传感器,RS的仪表上也能对车辆G值、功率、扭矩这些性能参数进行显示,别的车即使刷出了RS仪表,这些数值也是无法显示的。


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身为旅行车,RS4自然会有不错的装载能力,规整的空间以及后排可4:2:4放倒的座椅造就了多变的灵活组合空间。505-1510L的行李箱容积日常虽然过剩,但关键时刻却能凸显出绝对的优势。

依旧拥有保时捷血统

作为一款百万级别的性能车,RS4的动力本身是毋庸置疑的,不过问题在于动力换代后,摆在我们眼前的RS4只搭载了一颗V6发动机,这一定会"迁怒"不少V8情怀党。


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