酷爱费络蒙 多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示

时间:19-10-03 04:51 责任编辑: 来源: 点击:

  ■本报记者 李春莲 赵彬彬

  “南阳水氢汽车”闹剧一出,再次引爆氢能源概念股

  《证券日报》记者根据东方财富网choice数据统计,今年以来,截至5月28日, A股共有56家公司发布了“沾氢”公告,其中有27只概念股股价区间最大涨幅超100%。  

  实际上,氢能概念股已经被炒作多次。但炒作的背后,并不是氢能源布局取得了成效,而仅仅是上市公司发布了相关投资公告,随即股价几个涨停板都停不下来。

  多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示,目前,央企民企纷纷入局,产业资本热情高涨,加上地方政府的支持,氢能产业面临前所未有的机遇是毋庸置疑的。但国内氢能源市场尚处于发展初期,短期难以产业化。同时,加氢站等基础设施投资建设需要的资金和技术都非常苛刻,并不是一纸公告说能做就能做。

  资本市场从来不缺热点,但是上市公司“蹭热点”后,究竟谁能分得一杯羹,谁会留下一地鸡毛?

  公告一出股价暴涨 

  “沾氢”项目多处于初期

  根据东方财富网choice统计,56只氢能源概念股中有27只股价区间最大涨幅超100%。其中,美锦能源区间最大涨幅超过5倍,凯龙股份、华昌化工、雄韬股份、科融环境、雪人股份等股票最大涨幅也都超过2倍。

  3月中旬至4月中旬,2014世界杯网,嘉化能源从不足10元/股一路上涨到17.81元/股,一个月股价上涨八成。

  3月28日,嘉化能源公告称,当日公司与三江化工、空气化工共同签署了《氢能综合利用三方战略合作框架协议》,三方将在富氢气体综合利用项目开展高层次、多维度、多领域的深度合作。4月10日,嘉化能源发布公告称,公司与国投聚力签署战略合作协议,双方在氢能源、页岩气分离和加工领域进行合作。

  4月19日,嘉化能源发布公告承认,公司目前尚未开展氢能相关业务,相关事项对上市公司整体业务影响较小。同时,其称公司主营业务未发生重大变化,所处的市场经营环境及行业政策也未发生重大调整。

  无独有偶。因有媒体关注红阳能源参股深圳国氢事项,4月15日至4月22日,红阳能源连续6天涨停。

  4月22日晚间,红阳能源公告称,公司下属子公司红阳资本占深圳国氢总股本4.62%,红阳国氢基金占深圳国氢总股本4.62%,对深圳国氢的投资对公司影响很小。红阳资本并未实际享有对深圳国氢的股东权利,亦从未从深圳国氢取得任何股权投资收益。公司强调,深圳国氢的氢燃料电池等项目研发均属于开发初期,项目开发存在不确定性风险。

  5月22日,航锦科技更是宣称计划联合多方发起设立氢能产业投资基金,未来5年内募集资金150亿元,重点投资固体氧化物技术开发和应用、氢能燃料电池技术开发和应用、加氢站建设等领域,并称“打造氢能燃料电池国际领先技术下规模化的氢能龙头产业集群”。

  但是在公告中,航锦科技也承认,公司自身并无燃料电池整体设计或供应的技术研发能力。公司除生产高纯度氢气外,项目和产品均需依赖清华大学能动系的技术及设计支持。该协议为框架性协议,协议的签订预计对公司 2019年的业绩不会产生重大影响。

  其高调的表述,引起交易所关注。交易所要求其回复“是否已充分研究相关合作事项的可行性”以及“相关表述是否存在误导投资者的情形。”

  此外,开滦股份也称,在以甲醇驰放气为原料生产氢气,作为粗苯加氢精制项目、己二酸项目的原料。

  尽管表述颇为模糊,但开滦股份的股价也在4月份创近一年内新高。

  由于只要上市公司“沾氢”股价即会大涨,《证券日报》记者在投资者互动平台发现,每天都有投资者追问上市公司,是否有布局氢能的计划?投资者盼“股价大涨”心切,但上市公司不能不理智,为了追热点“一时爽”,最终却落得一地鸡毛。

  “国内氢能源产业化仍处于发展初期阶段,目前基本上是说得多,做得少。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《证券日报》记者采访时表示,氢能源产业化一个较好场景是氢能源汽车。

  信达证券研究报告也认为,2018年是氢能源产业化应用元年,未来3年-5年是导入期,5年-10年后开始进入成长期,时间上展望,是2025年前后的事情。目前国内市场尚处于概念期向真实导入期转化的时间节点,未来3年左右的导入期产业链的场景会是配套设施先行,之后再是商用车生产制造的跟进,可能会伴随有国外乘用车进入中国市场。

  氢能布局开启竞赛

  产业万亿元市场可期

  实际上,除了蹭热点的上市公司,也有不少公司早就开始布局氢能。

  滨化股份是国内较早涉足氢能源的企业之一。2017年9月25日,滨化股份与北京亿华通合资成立山东滨华氢能源,开始发力氢能源产业该公司主营动力氢能的制备、储运等全产业链的建设和运营管理。

  据了解,滨化股份控股子公司滨华氢能源投建的氢能源项目已顺利打通全部流程,并于2019年5月8日将精制氢气第一次充入长管车内。后续公司将不断对装置进行调整优化,逐步实现项目达产达标。

  “氢气是公司原有业务的副产品,此前一般用来生产双氧水、片碱,剩余部分放空。建设氢能源项目之后,公司对将对氢气压缩、净化,脱除杂质后达到动力氢的质量标准,再运输到加氢站为燃料电池车加注清洁燃料。”滨化股份相关人士告诉《证券日报》记者,公司一期实现氢气充装量 1000Nm3/h,二期可再增加氢气充装量 12000Nm3/h。试车成功,验证了工艺的合理性,二期项目将根据一期运转情况及公司经营发展需要择期实施。

  除了直接投资氢能项目进入这个领域,也有不少传统企业通过控股氢能有关公司来进行转型。

  5月27日,德威新材发布公告称,德威集团同意将其目前持有的德威新材不少于2.51亿股股份(下称标的股份)转让给陕煤集团,转让完成后,陕煤集团持有德威新材的比例不低于25%。此外,双方约定,此次交易价格将以未来签署的《股份转让协议》为准。

  对于陕煤集团入主的原因,公告显示,根据陕煤集团“十三五”规划,陕煤集团的总体发展战略,陕煤集团将以煤炭化工为基础,清洁能源和新材料开发利用为主导,多元创新协同发展。

  而需要一提的是,德威新材布局氢能已久。入主德威新材后也意味着,陕煤集团开始在氢能领域发力。

  据了解,早在2016年,德威新材与新源动力签署战略合作协议正式进军燃料电池市场。2017年收购美国燃料电池公司(USFC),将80kw大功率发动机技术引入国内,为我国中重卡市场提供零排放的氢燃料电池解决方案。

  去年12月份,德威新材发布公告称,同意全资子公司德威明兴以自有资金在湖南株洲设立全资子公司湖南德威蓝色动力有限公司。

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